HISTORIE

This page is (still) under construction.

De Porsche 928 werd geïntroduceerd in 1977, kort na de introductie van de 924. De 928 was de gedoodverfde opvolger van de 911, maar zover is het nooit gekomen. De 928 was duidelijk een andere Porsche, met een voorin geplaatste, watergekoelde, motor. Ondanks het feit dat de 928 nooit een echt groot succes is geworden voor Porsche, werd hij in 1978 uitgeroepen tot auto van het jaar. Voor een auto met zo een prijskaartje een aardige prestatie. Maar de 928 zou nooit de "volgende" Porsche worden en de productie stopte uiteindelijk in 1995. Tegen die tijd waren er ongeveer 66.000 stuks gebouwd.
Binnen de Porsche familie is de 928 nooit echt geaccepteerd. In een echte Porsche moet de motor tenslotte achterin geplaatst zijn. Terecht of onterecht, rijden in een 928 is een ware sensatie en iedereen, zelfs een bezitter van een 911, zou op zijn minst eens in zijn leven in een 928 moeten rijden. Het rijgenot is werkelijk extreem, vooral als de snelheid eens wordt opgevoerd. En dan bedoel ik niet het Formule 1 gevoel dat je krijgt in een 911 op topsnelheid, maar het "just cruisin" gevoel bij 250 km/uur in een 928.
Een nieuwe auto ontwikkelen kost tijd. En een ieder die eraan begint, moet weten dat de wereld veranderd. Porsche weet dat. Tijdens het ontwikkelen van de 928, rond 1971, veranderde de wereld voor de eerste keer. De olieprijs steeg drastisch door de oliecrisis en de milieurichtlijnen werden aangescherpt. Porsche stopte de ontwikkeling van de 928 en ontwikkelde eerst de 924, "the poor man's Porsche". En zo werd de 924 de eerste nieuwe Porsche, met een watergekoelde, voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving. De 924 werd uiteindelijk doorontwikkeld tot de 944 en uiteindelijk de 968. Maar na een paar jaar veranderde de wereld wederom en het 928 project werd weer opgepakt. Deed de 924 al veel mensen anders tegen Porsche aankijken, de 928 brak werkelijk met alle tradities uit Zuffenhausen. Het concept uit de 924, een voorin geplaatste motor met een transaxle, zou nooit een serieuze Porsche kunnen aandrijven. En een V8 motor hoort toch meer thuis in een Amerikaan? En hier bleef het niet bij. Veel aluminium in het bodywork en een volledig aluminium motorblok. Geen bumpers, maar wel kunststof onderdelen. Olieservice-intervallen van 20.000 kilometer, contactloze ontsteking en zelfregelende kleppen. Het enige wat niet zo extreem was, was de lengte, 4,45 meter. Maar dat was dan ook om de enorme breedte van de auto, 1,83 meter nog meer te accentueren. Op deze pagina vind je een overzicht van de evolutie van de 928. Startend met de 928 en eindigend met de GTS uitvoering.


(1977).
De eerste uitvoering van de 928 had een 90 graden V8 motor met een inhoud van 4.474 cc. Bij een compressieverhouding van 8,5:1 was het vermogen 240 pk en het koppel 257lb. Dit zorgde voor, voor die tijd, behoorlijke prestaties. De topsnelheid lag rond de 225 km/h en de je reed 100 km/h binnen 7,5 s. In die tijd werd de auto vergeleken met de Aston Martin V8 (zou je je nu niet meer kunnen voorstellen), de BMW 633CSi, de Ferrari 308 GT4, de Jaguar XJS, de Maserati Khamsin en de Mercedes 450SLC. Opmerkelijke testresultaten waren de hoge verzekeringspremie van de 928 (er zaten geen bumpers op) en de lage frequentie voor onderhoud (20.000 km). Verder had de motor Bosch K-Jetronic brandstofinjectie. Het was de eerste motor waarbij hier bij het ontwerp rekening mee was gehouden. De versnellingsbak lag tussen de achterwielen in en was gekoppeld via een transaxle. Eén van de redenen voor deze constructie was de poging om een perfecte gewichtsverdeling in de auto te krijgen. Een andere opmerkelijke constructie was de, gepatenteerde,  Weissach Axle. Deze achteras zorgde voor veel meer stabiliteit, onder andere bij remacties.


De 928 S (1980).
Vanaf 1980 was de S leverbaar. De motorinhoud van de S steeg naar 4.664 cc. Ook de compressieverhouding werd 10,0:1. Hierdoor steeg uiteraard het vermogen.


De 928 S2.

De 928 S4.

De 928 GT.

De 928 GTS.